沈阳北盛基地的流水线，曾经是美国通用的造车工厂，如今却悄然变成吉利银河的“产房”。
吉利以雷霆之势接盘通用沈阳北盛工厂，李书福执子落下关键一步棋。商海如棋局，落子惊风雷。
一步棋，盘活全局；一座厂，撬动未来。这场看似普通的接盘，实则是李书福瞄准500万辆年销、叫板比亚迪的天地棋局。
1. 吉利接盘美国通用工厂
白山黑水间，一声惊雷炸响。
近日多家媒体报道称，李书福率领吉利挥师北上，将上汽通用汽车在沈阳的北盛工厂纳入麾下，犹如在东北腹地插下一面猎猎旌旗。
这座2004年落户沈阳的造车工厂，曾是上汽通用在华四大生产基地之一，巅峰期产能高达50万台，生产别克GL8、雪佛兰探界者热销车型。
但随着上汽通用销量从2017年200万辆，持续下滑至2024年的43.5万辆，大量生产设备闲置，这座北盛工厂于今年2月份全面关停。
沈阳地方政府自然不会坐视这么大的工厂闲置浪费，于是跟急于增扩产能的吉利一拍即合。
今年5月份，沈阳吉驰汽车成立，背后的资本是沈阳国资，但是名字中却有一个吉利的“吉”字。
吉驰出资8.9亿元对北盛工厂进行改造升级，使其成为吉利在东北的新能源造车基地。
这座曾流淌着美系燃油车血液的工厂，如今将注入中国新能源车的灵魂。通用让渡北盛工厂，正是对中国新能源技术实力的无声“授勋”。
2. 李书福一步登天的好棋
李书福的这步棋，堪称“登天妙手”。
今年以来，吉利销量井喷，订单挤压产能跟不上。例如领克900和极氪9X等车型，产能远远无法满足市场的订车需求。
尤其是吉利银河系列销量喷薄如火山，订单堆积成山，产能却捉襟见肘，如同饥渴的巨兽亟待哺育。
银河11款在售车型中，有7款车月销进入万辆俱乐部，导致吉利产能严重不足。
拿下北盛工厂，可以大大缓解吉利产能和交付压力。而且，成熟工厂的投建成本，比新造工厂低很多。
与此同时，吉利可以进一步完善吉利产能布局。
吉利目前最北的造车基地，在张家口、山西晋中、山东济南。虽然可以辐射北方市场，但是对于东北三省来说，物流成本与管理成本还是过高。
而拥有了沈阳北盛工厂的加入，如同在棋盘天元落下关键一子，瞬间盘活北方战局。
它让吉利的产能网络布局更加完善和合理，不仅能深耕黑土地，更可虎视京津冀，将东北乃至北市场牢牢握在掌心。
3.吉利剑指500万台年销
有媒体统计，目前吉利在全国范围内主要有17大基地。
其中，吉利大本营浙江最多，其他的分布在湖南、贵阳、四川、西安、河北、山西、山东等地，实际规划产能约450万台。
叠加沈阳北盛工厂，吉利总产能已经突破500万台大关。
今年1月份，吉利集团（含吉利汽车、沃尔沃、远程商用车等）宣布，2027年的整车销量目标是500万台。将北盛工厂收入囊中之后，吉利500万台年销的底气更足了。
燃油车时代，吉利是绝对的自主一哥，2017年至2021年连续五年蝉联自主销冠。
然而进入新能源汽车时代，后起之秀比亚迪迅速崛起，不仅在2022年取代吉利成为自主一哥，而且还力压合资品牌，坐上行业销冠宝座。
2024年，比亚迪销量427万台，全球排名第五；同期吉利集团333万台，全球排名第十，与比亚迪差距近百万台。
百万台的差距，看似遥不可及，却正在吉利的狂飙突进中急速消融。
今年前三季度，比亚迪销量326万台，同比增长18.6%；吉利集团295万台，同比增长29%，创下历史新高，与比亚迪的差距拉近到约30万台。
虽然吉利依然落后，但是在银河系列产品的爆发带动下，整体销量增速远超比亚迪。
以此观之，今年行业销冠花落谁家还犹未可知，比亚迪不一定稳居，吉利或有机会。
这场关乎王座的争夺，已从销量的追逐，演变为全体系、全产业链的终极对决。中国汽车行业的巅峰之战，才刚刚拉开序幕。
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